欢迎光临江西鸿达交通设施有限公司官方网站!

江西交通设施关键在于改良交通路况(三)

时间: 2019-02-23 17:19:46来源: 江西鸿达交通设施有限公司江西交通设施

案例介绍



江西交通设施关键在于改良交通路况(三)

  车辆只是作为一种交通工具,构成一个城市的基本元素是人”有人的地方就有市。交通的目的实现人和货物的移动,而不是车辆的移动。评价一个交通体系的优劣,主要看公众的交通利益是否得到保障,道路空间应为整个社会所共享。因此,交通规划师须树立公众利益优先的思想,并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。不管什么时代,人”都应作为城市的基本、基础,这就是人本交通”城市规划是为人,而不是为车。需要行走,不仅为了生存,而且是为了快乐”人的活动应优先考虑,不能让汽车到处横行。人本交通”思想观念,就是城市交通发展战略中,要注重交通运行效率、社会公平和环境保护;加强对居民出行需求选择的研究,根据居民出行意愿和意愿的满足情况,提供多种交通方式的选择;城市交通规划要注重公共交通规划、自行车规划和步江西交通设施行系统的规划,并将这些内容贯彻到规划的公共层面;城市道路系统规划要增加支路网规划的内容,提出对支路网建设的要求;城市道路的线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求;设施建设中要合理分配资金流向,加强公共交通、自行车和步行设施的资金投入;运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的路权”保障行人安全等。
  一个城市的交通是否畅通,此外。结合其综合因素,应当减少私家车的使用频率,大力发展公共交通,但前提是怎样让市民的出行方便和快捷,并对其出行的成本进行核算,再做出合理调整,并由政府部门进行相应的补贴,切实为普通民众带来实惠、方便和快捷的出行模式。公共交通就好像房地产市场里的保障房,而小汽车则相当于商品房、别墅。政府应保证大多数人的出行权利,为了保证公共交通畅通,就需要限制对小轿车的不合理消费,让小汽车在科学、合理的范围内发展。因此,只有实行交通需求管理,迟滞机动车的快速增长,缓解现阶段西安市的交通拥堵问题,从而给发展公共交通赢得时间和空间,并引导多的人采用公共交通等方式出行,这才是城市交通的必由之路。通过发展建设“公交城市”公交社区”和“公交流域”使城市建筑综合体与公共交通密切融合,逐步降低对小汽车的依赖。
  普遍将公交优先当做缓堵的选项,近期各地逐步推出的十二五”规划。这是令人振奋的但在很多人的观念中,往往简单地将公交优先视为缓堵的措施之一,这显然是远远不够的公共交通作为民生工程,其功能是为城市所有市民提供基本的交通出行服务,公交优先是对这一理念的实践。由于对公共交通的认识和投入不足,致使公共交通滞后于城市发展,当前的公交优先则不啻于拨乱反正,下猛药来弥补往日的缺失。可以说公交优先所张扬的基本的人文价值,推行程度体现了一个城市的文明水平。而缓堵只是公交优先功能化的目标之一,多的现实层面对城市交通的优化管理。公交优先与缓堵互为体用,但其各自着眼的目标却有着明显的差异,如果仅仅把公交优先当做一种手段,实践中难免歪曲其应有之义。
  公交优先和缓堵在实现方式上的分歧大,除了目标上的差别之外。甚至在相对情境下有对立的可能。
公交优先不是缓堵的首要措施吗?从长远来看是确定的这也是公交优先于上世纪60年代兴起时的根本原因。但在国很多城市的交通现状中,可能有人会问。阻碍公交优先的除了资金、土地的投入外,大的问题在于路权。一个真正下工夫实现公交优先的城市,相对会在道路资源有限的情况下给予公共交通多的路权,这自然会将社会车辆挤压到拥堵的道路中去。公交越优先,城市越拥堵,这在相对发展阶段上是合理的纽约案例表明:拥有城市公共交通系统,乘坐公共交通的人畅通无阻,但以私家车为主的其他机动车,则在公交专用道之外经常性地陷入拥堵之中。纽约拥有面向民生的高度文明水平,但依然在城市拥堵中艰难跋涉。
要提升城市治理的水平来缓堵,拥堵压城。又要用公交优先来弥补之前多年的民生欠账,这两者叠加在一起,就很容易让人混淆公交优先与缓堵两者的差别。但不管是从人文价值还是从具体实践来说,公交优先都应排在缓堵之前。

上一篇:满足交通需求的南昌交通设施

下一篇:没有了…

公司:江西鸿达交通设施有限公司
手机:15350114688 甘先生
厂址:江西省南昌市解放西路阀门厂内江西鸿达交通设施有限公司
官网:http://www.jxhongda.net/

Powered by 江西鸿达交通设施有限公司 All right reserved 技术支持:汇航科技 赣ICP备18003403号

网站地图HTML | 网站地图XML

在线客服
返回顶部