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江西交通设施关键在于改良交通路况(二)

时间: 2019-02-23 17:18:16来源: 江西鸿达交通设施有限公司江西交通设施

案例介绍

 


江西交通设施关键在于改良交通路况(二)

  城市总体规划布局问题,交通问题不仅是交通规划的问题。是城市公共资源如何合理分配的问题。正处于快速推进城市化的进程中,如何科学布局城市发展,正确处理城市化、城镇化问题,实际上关系到国社会发展和进步的整体战略,关系到科学发展观在城市化进程中如何落实。

  2010年西安市机动车增加量突破32万大关。2010年下半年以来,以西安为例。车辆每天增加数在1000-2500辆之间。一方面是西安市的公交通发展滞后,推动了消费者的购车热情;另一方面,鼓励汽车业发展一直是政府重要的产业政策。我国为发展汽车产业,鼓励机动车消费,导致购车门槛很低,使很多人轻易就圆了自己的购车梦。但买车养车的费用,并不代表使用机动车的总成本。开车不但会造成拥堵,而且修路、安全设施、交通警力增加、污染、噪音等成本,都没有计入购车者的使用成本,而是需要全社会来买单。城市治理和发展过多地强调经济效益,无形中忽略了社会效益;过多地强调了对经济拉动产业的扶持,无形中忽略了对公共服务业的扶持。
  令许多城市的交通走向了路越多,公共交通的滞后。车越堵”死胡同,市民承担着城市越来越“不宜居”痛苦结果。政府对城市交通缺乏有效管理的情况下,新建的道路设施又会引发新的道路需求,而交通需求总是过道路供给。即不管政府投入多大的人力财力,可能后的结果依然是交通拥堵。这被称为“当斯定律”按当斯定律(交通需求总是趋于过交通设施供给能力)道路设施增长再快,也赶不上机动车增长速度。想要斩断修路-买车-再修路-再买车的恶性循环锁链,须寻找其他方式来求解西安交通拥堵的难题。据测算,按照现有的使用状况,即便是西安市目前规划的城市路网全部建成,路网大的容量也仅能够承担260万辆机动车。机动化快过城市化”大背景下,城市的交通拥堵“困难的时候还没到来”而且,强大的城市化模式惯性”面前,治堵”人为空间其有限。如果因为要建成一个现代化的城市,为了让城市变得快速,就由车辆变为主导,而把人放在次要的位置上,这就悖逆了城市”基本的初衷。
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